Claro! Aqui está o conteúdo em inglês: a Wildon Engineering oferece suprimento de turbocompressor para melhorar a eficiência dos sistemas de propulsão marinha, o que é crucial para embarcações que operam em águas desafiadoras. Os turbocompressores utilizam energia dos gases de escape para aumentar a ingestão de ar nos motores marinhos, melhorando a eficiência do combustível e o desempenho geral. Eles aumentam significativamente a energia do motor compactando o ar para combustão mais eficiente, aprimoram o torque para uma melhor manobrabilidade e respondem rapidamente a diferentes condições de carga. Seu design compacto otimiza o espaço da sala de máquinas, enquanto a eficiência de combustão aprimorada leva à redução do consumo e das emissões de combustível, contribuindo para um menor impacto ambiental. Ao integrar turbocompressores de qualidade, os navios marítimos podem obter poder, economia e sustentabilidade ideais, garantindo navegação eficaz no mar. Para obter mais informações, entre em contato com a Wildon Engineering em +61 3 9555 5277. Bill Karmis, um novato novo nos motores a diesel, comprou recentemente um 2000 3100 Tiara Open equipado com motores 4VBE34RW3 330 6BTA59. Após uma verificação completa por um mecânico a diesel, ele tinha novos turbos, mangueiras e injetores instalados, juntamente com alterações de fluido e filtro. No entanto, ele percebeu que, após o aquecimento, os motores atingem cerca de 1500 rpm, mas levam de 20 a 30 segundos para envolver os turbos. Embora os motores tenham um bom desempenho quando os turbos se ativam, ele suspeita que o problema possa estar relacionado ao combustível antigo, pois os tanques estão a menos da metade. Ele busca conselhos sobre queimar algum combustível antes de reabastecer ou adicionar combustível fresco agora. A onda do turbocompressor é um fenômeno significativo que afeta o desempenho e a eficiência do turbocompressor de um navio, comumente caracterizado por uma vibração aguda da extremidade do compressor do turbocompressor, particularmente em motores a diesel de baixa velocidade. Isso ocorre quando a quebra do fluxo de gás leva à eliminação de ar de eliminação através do turbocompressor, causando fluxo de ar oscilante que resulta em surto de compressor e um ruído uivante distinto. A operação pode ser influenciada por vários fatores externos, incluindo o estado do mar e as manobras repentinas, e se isso acontecer com frequência durante operações normais, pode danificar os rolamentos do turbocompressor e potencialmente causar falha mecânica. As causas do aumento do turbocompressor incluem distribuição inadequada de energia, componentes incrustados, problemas nos sistemas de ar e escape, ineficiências do sistema de combustível e condições externas, como mudanças climáticas. Para evitar o aumento, a manutenção regular, a limpeza de filtros e a correspondência adequada do motor-turbocompressor do motor são essenciais. Modificações de projeto, como turbocompressores híbridos, turbocompressores de geometria variável e turbocompressores de dois estágios, também podem ajudar a mitigar os riscos crescentes, aumentando o desempenho e a confiabilidade geral do motor. A eficiência de um turbocompressor afeta significativamente o desempenho do motor diesel, com um aumento de 1% na eficiência, levando a melhorias como um aumento de 1-2% na pressão do ar sobrealimentada, uma diminuição de 0,4-0,6% no consumo de combustível e uma redução de 5-8% nas emissões de NOX. No entanto, os motores marinhos geralmente operam abaixo da classificação contínua máxima (MCR), resultando em RPMs de turbocompressor que são 20% menores que ideais. Para aumentar a eficiência durante operações reduzidas de carga, a Maturbo/Engine Ltd. desenvolveu uma tecnologia de modificação que inclui análise de programas de computador e um método para reduzir as áreas de bicos de turbina. Essa modificação permite que os motores mantenham o desempenho em 70-85% do MCR sem comprometer a confiabilidade do turbocompressor. O processo envolve bloquear alguns bicos nos anéis de bicos existentes, o que não aumenta o estresse nos componentes. As implementações bem-sucedidas mostraram economia de combustível de 2,8-5,0%, reduziu as temperaturas dos gases de escape e emissões mais baixas. Além disso, um portão de resíduos operados eletronicamente pode ser instalado para otimizar o Turbo RPM durante cargas variadas. Os benefícios desta modificação incluem custos operacionais reduzidos, despesas de manutenção mais baixas, diminuição das emissões de gases de efeito estufa e uma solução econômica com um período de retorno de 1 a 1,5 anos.
