Quando o motor opera em condições de trabalho nominal, se for constatada que a pressão de sobrecarga do turbocompressor cai em mais de 10% da pressão de ingestão calibrada, a inspeção e o tratamento necessários devem ser realizados imediatamente.
A diminuição da pressão de sobrecarga do turbocompressor reduzirá o volume de inflação do cilindro, causando assim a deterioração da combustão de combustível. Afetar bastante a energia do motor.
Se, ao mesmo tempo, a pressão de sobrecarga do turbocompressor diminuir, a velocidade do turbocompressor também diminui, devido à turbina de gases de escape ou aspectos mecânicos; Se não houver alteração significativa na velocidade do turbocompressor enquanto o turbocompressor aumenta a pressão, o motivo deve estar no lado do compressor. A análise específica é a seguinte:
O filtro de ar do turbocompressor é bloqueado, o que aumenta a perda de sucção e causa pressão de sobrecarga insuficiente.
Geralmente, o filtro de ar deve ser bem limpo após 1500 "- 3000 horas de uso.
Há muita sujeira de óleo no canal de ar interno do compressor. Quando o fluxo de ar passa pelo canal com muita sujeira de óleo, a resistência ao fluxo de ar aumentará e a pressão de sobrecarga será reduzida.
Durante a gerência diária, preste atenção regularmente ao turbocompressor regularmente. Para turbocompressores pequenos e médios com suporte interno, o alojamento do compressor pode ser removido para a descarga das vias aéreas; Como é difícil desmontar e limpar o turbocompressor suportado externamente, ele pode ser cortado diretamente com água em vez de ser desmontado, ou seja, água de spray no canal de entrada do compressor.
Durante a descarga, devido à rotação de alta velocidade do compressor, a água é agitada na passagem do fluxo do compressor e a sujeira de óleo é removida sob o impacto da água. Pulverizar água em 80% - 100% da carga nominal do motor diesel; O tempo de pulverização deve ser curto (4 ~ 5 segundos); A quantidade de água pulverizada a cada vez pode ser determinada de acordo com o tamanho do superalimentador. Geralmente, a quantidade de água pulverizada a cada vez é de 0,2 ~ 2,5 litros. O spray pode ser interrompido após o retorno da pressão de aumento ao normal. A água injetada no canal do compressor é atomizada e descarregada imediatamente após a entrada do cilindro do motor, o que não tem impacto na operação do motor.
Para o supercharger suportado externamente, quando o dispositivo de vedação de ar na parte traseira da prensa é danificada, uma grande quantidade de ar vazará para o alojamento intermediário da parte traseira e será descarregado para a atmosfera juntamente com o gás de escape descarregado da turbina, o que também causará a queda de pressão.
7. Due a baixa combustão de combustível, a deposição de carbono será gerada no rotor, ou a resistência rotacional do supercharger será aumentada devido a danos do rolamento do supercharger e outras razões, e a pressão de sobrecarga também será reduzida.
Nesse caso, além de remover o depósito de carbono no rotor do superalimentador ou substituir o rolamento, a causa da combustão ruim do motor deve ser encontrada e manuseada no tempo. Deve -se notar que, quando o motor opera com baixa carga, as quedas de pressão de sobrecarga e o selo de ar é introduzido a partir da saída do superalimentador no selo do eixo do supercharger, o que enfraquece o aperto do ar e facilita o gás com a escória de carbono na vedação do eixo.
A pressão de sobrecarga cai devido ao vazamento de ar da tubulação ou articulação entre o turbocompressor e a válvula de admissão.
Como a pressão de trás do escape na turbina é muito alta e o escape não é suave, a diminuição da velocidade do rotor também levará à diminuição da pressão de sobrecarga. As principais causas da alta pressão de trás do escape na turbina são: deformação ou bloqueio do tubo de escape e deformação ou bloqueio do catalisador de três vias.
Devido à alta temperatura a longo prazo, a lâmina do anel do bico é deformada, o que aumenta a área do bico. Portanto, a velocidade rotativa do rotor está ligada à diminuição, resultando na diminuição da pressão de sobrecarga.
Devido ao desgaste grave do pistão, anel de pistão, revestimento do cilindro, válvula de ar e outras peças, o ar de sobrecarga vazará muito após entrar, resultando na diminuição da pressão de sobrecarga. Isso é causado pela culpa do próprio motor a diesel, portanto, não há necessidade de reparar o superalimentador.
Para o motor a diesel sobrealimentado com intercooler (também conhecido como refrigerador de ar), a resistência ao fluxo de ar deve ser aumentada após o duto de ar dentro do intercooler ser manchado, de modo a reduzir a pressão de sobrecarga.
A diferença de pressão pode ser verificada a qualquer momento através do dispositivo de medição de pressão na frente e atrás do intercooler. Geralmente, quando a diferença de pressão antes e depois do intercooler exceder 2,67 × 104pa (200 mmHg), o intercooler deve ser limpo.
Devido ao atrito de colisão entre as peças rotativas e as partes fixas do turbocompressor, a perda mecânica aumenta, o que faz com que a velocidade do rotor cair, resultando na queda de pressão.
A depuração excessivamente grande entre a borda externa da turbina e a cobertura externa da turbina também reduzirá a pressão de sobrecarga.
Em uma palavra, a pressão de sobrecarga insuficiente do turbocompressor é um problema do sistema; portanto, analise lentamente, descubra a causa e erradique a falha! Para que o turbocompressor possa funcionar melhor e mais rápido.
